电力优先Porsche Cayenne S E

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  • 日期(2020-07-25)
当Cayenne装上混合动力系统后会是什幺样的表现?这回我们首次在台湾试驾全新的Cayenne S E-Hybrid,试驾时它的特性改变了我们的驾驶习惯。

文刘建宏+图廖子贤

Cayenne S E-Hybrid

建议售价 未定

平均油耗 29.4km/L

上市时间 2015年Q3

原厂保固 4年不限里程

讨喜之处 节能的表现,优异的行驶感

遗珠之憾 过重的车身重量

电力优先Porsche Cayenne S E车舱的基本陈设与一般Cayenne相同,并没有特别明显的修改。

在这次的Cayenne小改款中,Cayenne S E-Hybrid是十分重要也特别的车款,虽说Cayenne车系并非首次推出Hybrid车型,但这次却是首度加上了Plug-in插电式充电设计,虽说Hybrid车款原本在行驶时就可以靠引擎对电池充电,Plug-in看来有些画蛇添足,但其实运用得宜,Plug-in系统在某些情况下确实能达成全程电动,完全不发动引擎使用燃料完成旅途。

电力优先Porsche Cayenne S E转速錶还是维持置中,但左侧的功率錶才更能精确显示目前动力的使用状况。

其实电力系统的改变并不是指加上一个插头而已,新车上的电池以全新的锂离子电池取代原本的镍氢电池,容量由1.7kWh暴增到10.8kWh,由于容量暴增,让原本仅为辅助的电动马达,成为能独力驱动车辆的动力来源之一。

电动马达的输出也提昇了一倍,原本输出为34kW,新车的电动马达输出则高达70kW,由于大幅提昇的电池容量与马达输出,Cayenne S E-Hybrid的油耗表现也出现了爆炸性的进步──从12.2km/L变为29.4km/L。

电力优先Porsche Cayenne S E主要动力来自一具3.0升V6涡轮增压引擎,是集团共用的产物。

不想发动

驾驶一部普通的Porsche,大多数人的第一个念头多半都是想找个机会油门全开,嚐嚐跑车级的动力与操控,即使是Cayenne也不例外,但如果是Cayenne S E-Hybrid呢?当你打开点火开关,发现指针从0跳到Ready,大脑就会自动切换到节能模式,根据Porsche所提供的资讯,在电池充饱的情况下,此车拥有18~36公里的纯电力续航距离,应该足以对应大多数人单纯上班所需的距离。

电力优先Porsche Cayenne S E由于改採锂离子电池,不只电池缩小,容量也因此暴增。

我们在试车出发点取过了车辆,发现电池残量不到一半,没办法一开始就测试纯电力行驶的续航距离,但我们还是依计画出发,Cayenne S E-Hybrid一开始也是以纯电力驱动的方式行驶。

由于电动马达的输出功率比过去放大非常多,扭力也增强不少,如果不想启动引擎,也无须小心翼翼轻柔对待油门,电力已经可以提供足够的动力行驶,事实上虽然电力残量不多,但Cayenne S E-Hybrid仍然以电力驱动行驶直到上了高速公路好一段距离,才因为电力耗尽启动引擎。

电力优先Porsche Cayenne S E充电接口位于车身左侧,加油口则在右侧的对应位置。

电动破百

Cayenne S E-Hybrid的电动马达确实来劲,虽然帐面上数据只有95hp,但扭力输出则为31.6kgm/0~1700rpm,这意味着从静止加速开始就拥有最大扭力输出,加速自然颇为轻快,从交流道上高速公路,在仅使用电力的情况下仍能以轻快的姿态把车速提昇到100km/h以上;只不过在高速行驶的状况下电力消耗的速度其实相当快,因此电池存量在高速公路上很快就见底了。

其实大多数的Hybrid的车款在高速状况下都是以引擎为主要的动力来源,因为电力与马达很难支撑持续的高速行驶,Cayenne S E-Hybrid则是少数的特例,大容量电池与高输出马达是能做到这点的主要原因。

电力优先Porsche Cayenne S E购车都会附上专用的充电器,其实体积不大便于携带。

回收电能

电力耗尽的Hybrid就跟一般内燃机车款没什幺两样,更惨的是还得背负电动系统的重量,但还好此车设有E-Charge模式,在此模式下整套系统会想办法回收更多的电力,藉此提高对电池的充电效率,这个模式在电池电量不足的时候特别受用,虽然不能快速把电池充满,但至少可以「有感」回收较多的电力。

Plug-in Hybrid的另一个特点则是当车辆停止时可以透过一般家用电源对电池进行充电,买车时当然会附上充电专用的装置,并且协助车主进行专业安装,使用上只需连接家用电源与车辆,即可对车上的电池进行充电,把电池充饱大约需要3.5小时。

电力优先Porsche Cayenne S E多功能仪錶板可以显示目前的动力来源,当电池用尽时引擎不仅得驱动车辆,还得帮电池充电。

油电联手冲刺

如果一路节能行驶,Cayenne S E-Hybrid就跟大多数的Hybrid SUV没有什幺分别,如果把动力切进Sport模式,所有的动能才有机会完全释放,这意味着驾驶者可以充分使用电池与引擎的全部动力,在全力输出下Cayenne S E-Hybrid也具备着虎虎生风的动态表现。

不过如果把Cayenne S E-Hybrid跟较为接近的Cayenne S相比,动力反应显然没那幺直接畅快,即使油门尽去,加速力量还是不如Cayenne S来得直接明快,如果买家追求的是驾驶的快感与乐趣,选择其他版本的Cayenne可能比较适合,但Cayenne S E-Hybrid所提供的,是节能与效率的展现,以这个方向为出发点,我们认为这部车的表现其实相当均衡,油耗漂亮、性能适中,对热血买家来说也是可接受的Hybrid车款。

虽然我们已经试驾过了Cayenne S E-Hybrid,但到截稿前为止,此车的售价尚未公布,根据总代理方面所提供的资讯,目前此车其实仍在预接单状态,消费者可能得等到第三季之后才有机会入手。

电力优先Porsche Cayenne S E所有的Porsche Hybrid车款都以Acid Green作为点缀。

试驾感言~跟着想节能

即使是Porsche所製作的Hybrid车款,都拥有催眠驾驶人的魔力,看着萤幕上的电池残量,会让人忍不住想找机会滑行为电池充电,也因此间接影响了驾驶者的开车方式,而当你被Hybrid车款「训练」过后,使用动力的方式也会更趋向节能驾驶,这正是Hybrid车款的魔力。

Porsche Cayenne S E-Hybrid

引擎型式

V6 DOHC 24V+Supercharge+电动马达

排气量

2995c.c.

缸径×冲程

84.5×89.0mm

压缩比

10.5:1

最大马力

416hp/5500rpm

最大扭力

60.2kgm/1250~4000rpm

悬吊系统

前双A臂、后多连桿

轮胎规格

255/55/18

驱动方式

4WD

变速系统

八速手自排

Gear

1st~8th

4.92/2.81/1.84/1.43/1.21/1.00/0.83/0.69

终传比

3.27

煞车系统

四轮碟煞

长/宽/高

4855/1939/1705mm

轴距

2895mm

轮距

前1655、后1669mm

车重

2350kg

0~100km/h

5.9秒

极速

243km/h

主动安全

PSM、PASM、PTV+

被动安全

前双气囊、前侧双气囊、头部气帘

配备重点

电动皮革座椅、氙气头灯、插电式混合动力系统

选用配备

Porsche Exclusive全套客製化配备